当前位置:主页 > 文章中心 > 液压百科 >
液压油缸密封初识-重载密封剖析
            在我们选择液压油缸时,经常将油缸按照油缸的载荷情况将油缸分类,按照载荷分类,实际上就是确定液压油缸密封件的选择。我们主要分为重载荷液压油缸,中载液压荷油缸,轻载荷液压油缸。但实际上,很多情况下是基于以上三者的二者之间,要根据实际使用情况做判断。
    但在我们选择密封件 时,所有的密封件样本,均是介绍其优点,但往往有一些缺点,厂商不会列出,导致我们选型过程出现问题,或者衡量载荷不足,导致选型错误。这类问题,在我们密封件选型时普遍存在,给我们实际应用造成困惑。
       密封件种类繁多,我不可能每种都去做说明, 现就一些常见的密封形式,做抛砖引玉,做一些简单的分析,如有错误,欢迎各位同行指正。

重载型密封1-V型组合密封


   V型组合密封是一种物美价廉的密封方式,主要的优点是:易安装,对直径尺寸精度要求低,但要保证一定预压缩量。在密封性能上,基本可以做到零泄漏。V型组合密封适应于各类工况恶劣,高载荷,长时间频繁工作的工况,但运行速度不能过高。由于磨损较快,寿命有一定限制。
         但也有一定的缺点:材质较硬,多道密封唇口导致启动压力高,同时,易存储异物,划伤活塞杆或缸筒,所以,在使用V型组合密封时,活塞杆最好做高频处理,硬度在HRC55以上,镀铬层要在0.03mm以上。如果条件允许,最好缸筒调质,内表面做镀铬处理(一般不做)。

重载密封2 (杆端U型圈+弹性体)/活塞采用组合密封(导向件+支撑件+弹性体)

液压油缸杆端密封(U型圈+弹性体)

这类密封由于弹性体的存在,U型圈唇口一直处于强行打开状态,所以,杆端无论高低压,均可良好密封。
但也有缺点:由于密封性能过高,有时导致活塞杆油膜难以形成,造成密封件和活塞杆干磨,缩短密封件使用寿命。
所以,这类密封件可在高压重载工况下使用,但不可在长时间频繁往复的工况下使用。同时在选用密封件时,尽可能选用聚氨酯硬度高的U型圈材料,以增加使用寿命。

液压油缸活塞密封(导向件+支撑件+弹性体)

这类密封俗称五组件密封。主要特点是易拆装,综合性能较高。主要原理是:液压油挤压支撑件,支撑件挤压弹性体,弹性体和缸筒内壁摩擦形成密封,由此可以看出,主要还是弹性体为主密封及磨损部件。所以,弹性体的材料比较关键。一般来说,弹性体均采用丁晴橡胶或氟橡胶,且硬度越高越好。实际应用中,有在弹性体外部包裹一层耐磨材料,使得弹性体既有弹性,又具有高的耐磨性能。
所以,使用此类密封件做重载密封,最好采用弹性体加包裹耐磨层的产品。否则,油缸的寿命难以保证。
 

重载密封3(杆端U型圈+弹性体+挡圈)/活塞采用组合密封(挡圈+耐磨件+弹性体)

杆端密封(U型圈+弹性体+挡圈)

这类密封同2,由于弹性体的存在,U型圈唇口一直处于强行打开状态,所以,杆端无论高低压,均可良好密封,同时,由于增加了挡圈,防止了过高压力造成的密封件挤出损坏,从而大大提高了油缸的耐压能力,最高压力可以达到70MPa。
缺点同2:由于密封性能过高,有时导致活塞杆油膜难以形成,造成密封件和活塞杆干磨,缩短密封件使用寿命。
所以,这类密封件可在高压重载工况下使用,但不可在长时间频繁往复的工况下使用,压力越高,工作越频繁,寿命越低。同时在选用密封件时,尽可能选用聚氨酯硬度高的U型圈材料,以增加使用寿命。

活塞密封(挡圈+耐磨件+弹性体)

这类密封同格来圈,只是在格来圈的基础上加宽了耐磨件的宽度,使得耐磨件(四氟乙烯+铜粉)寿命得以延长。当然,也加大了弹性体的宽度。这类密封件的使用寿命,耐压效果都算良好,特别是耐磨件采用四氟乙烯+铜粉材质,使得油缸具备高速性能。
不足之处在于内泄漏偏大,不适用需要长时间保压环境。

 

收缩
  • 电话咨询

  • 021-33656112
  • 021-33656071