在我们选择液压油缸时，经常将油缸按照油缸的载荷情况将油缸分类，按照载荷分类，实际上就是确定液压油缸密封件的选择。我们主要分为重载荷液压油缸，中载液压荷油缸，轻载荷液压油缸。但实际上，很多情况下是基于以上三者的二者之间，要根据实际使用情况做判断。
但在我们选择密封件 时，所有的密封件样本，均是介绍其优点，但往往有一些缺点，厂商不会列出，导致我们选型过程出现问题，或者衡量载荷不足，导致选型错误。这类问题，在我们密封件选型时普遍存在，给我们实际应用造成困惑。
密封件种类繁多，我不可能每种都去做说明， 现就一些常见的密封形式，做抛砖引玉，做一些简单的分析，如有错误，欢迎各位同行指正。
重载型密封1-V型组合密封
V型组合密封是一种物美价廉的密封方式，主要的优点是：易安装，对直径尺寸精度要求低，但要保证一定预压缩量。在密封性能上，基本可以做到零泄漏。V型组合密封适应于各类工况恶劣，高载荷，长时间频繁工作的工况，但运行速度不能过高。由于磨损较快，寿命有一定限制。
但也有一定的缺点：材质较硬，多道密封唇口导致启动压力高，同时，易存储异物，划伤活塞杆或缸筒，所以，在使用V型组合密封时,活塞杆最好做高频处理,硬度在HRC55以上,镀铬层要在0.03mm以上。如果条件允许，最好缸筒调质，内表面做镀铬处理（一般不做）。
重载密封2 (杆端U型圈+弹性体）/活塞采用组合密封（导向件+支撑件+弹性体）
液压油缸杆端密封（U型圈+弹性体）
这类密封由于弹性体的存在，U型圈唇口一直处于强行打开状态，所以，杆端无论高低压，均可良好密封。
但也有缺点：由于密封性能过高，有时导致活塞杆油膜难以形成，造成密封件和活塞杆干磨，缩短密封件使用寿命。
所以，这类密封件可在高压重载工况下使用，但不可在长时间频繁往复的工况下使用。同时在选用密封件时，尽可能选用聚氨酯硬度高的U型圈材料，以增加使用寿命。
液压油缸活塞密封（导向件+支撑件+弹性体）
这类密封俗称五组件密封。主要特点是易拆装，综合性能较高。主要原理是：液压油挤压支撑件，支撑件挤压弹性体，弹性体和缸筒内壁摩擦形成密封，由此可以看出，主要还是弹性体为主密封及磨损部件。所以，弹性体的材料比较关键。一般来说，弹性体均采用丁晴橡胶或氟橡胶，且硬度越高越好。实际应用中，有在弹性体外部包裹一层耐磨材料，使得弹性体既有弹性，又具有高的耐磨性能。
所以，使用此类密封件做重载密封，最好采用弹性体加包裹耐磨层的产品。否则，油缸的寿命难以保证。
重载密封3(杆端U型圈+弹性体+挡圈）/活塞采用组合密封（挡圈+耐磨件+弹性体）
杆端密封（U型圈+弹性体+挡圈）
这类密封同2，由于弹性体的存在，U型圈唇口一直处于强行打开状态，所以，杆端无论高低压，均可良好密封,同时，由于增加了挡圈，防止了过高压力造成的密封件挤出损坏，从而大大提高了油缸的耐压能力，最高压力可以达到70MPa。
缺点同2：由于密封性能过高，有时导致活塞杆油膜难以形成，造成密封件和活塞杆干磨，缩短密封件使用寿命。
所以，这类密封件可在高压重载工况下使用，但不可在长时间频繁往复的工况下使用，压力越高，工作越频繁，寿命越低。同时在选用密封件时，尽可能选用聚氨酯硬度高的U型圈材料，以增加使用寿命。
活塞密封（挡圈+耐磨件+弹性体）
这类密封同格来圈，只是在格来圈的基础上加宽了耐磨件的宽度，使得耐磨件（四氟乙烯+铜粉）寿命得以延长。当然，也加大了弹性体的宽度。这类密封件的使用寿命，耐压效果都算良好，特别是耐磨件采用四氟乙烯+铜粉材质，使得油缸具备高速性能。
不足之处在于内泄漏偏大，不适用需要长时间保压环境。
